Пользуясь метрополитеном, пассажиры могут заметить, что эскалаторные поручни и ступеньки на многих станциях едут с разной скоростью. Часто поручень движется значительно быстрее, или наоборот, медленнее чем ступеньки. В обоих случаях, руку постоянно приходится переставлять на другое место. Kashtan Media решили рассказать читателям, с чем связано это явление.
Версия о безопасности пассажиров
В некоторых источниках можно даже увидеть информацию о том, что разную скорость устанавливают специально, с целью безопасности. Согласно этой версии, эскалатор не дает пассажирам случайно заснуть.
Например, если уставший человек начинает засыпать прямо во время поездки на эскалаторе, необходимость переставить руку разбудит, не даст упасть и заставит оставаться в сознании.
Есть еще одна похожая версия, что поручень настроен прокручиваться медленнее, когда люди спускаются, чтобы они отклонялись назад, а во время подъема едет быстрее, чтобы пассажиры стояли корпусом немного вперед, что теоретически может уменьшить вероятность падения.
Приводной блок
Возможно, что это действительно полезный с точки зрения безопасности эффект, возможно и наоборот, однако, на самом деле, причина отличающейся скорости лежит в другой, чисто технической плоскости.
Внутри эскалатора есть приводной блок с резиновой катушкой, на которую намотаны поручневые ленты, и которая крутится вместе с ними. Со временем эта катушка стирается, уменьшается в размерах и требует замены.
Когда в эскалаторную конструкцию ставят новую катушку, ее делают больше необходимого размера, чтобы увеличить срок эксплуатации. Тогда поручни перемещаются медленнее, чем ступени.
Когда катушка немного изнашивается и достигает соответствующего стандарта, оба механизма движутся с одинаковой скоростью, что на самом деле считается правильным. Однако, со временем, резиновая часть становится меньшей, чем положено, а поручни начинают ускоряться, до следующей замены.
Соответственно, чем быстрее едет поручневый механизм в сравнении со ступеньками, тем меньшей является резиновая катушка внутри конструкции, и вопреки распространенному мифу, никаких специальных настроек при этом не осуществляется.
Напомним, что до этого мы публиковали в разделе «Помогатор» другой интересный материал о метро, в котором рассказывали, как действовать в случае падения на рельсы. В частности, там объясняется, почему нельзя пытаться подняться на платформу в том же месте, где упали, либо помогать сделать это другим.